Qual veículo elétrico usa melhor aço, Cybertruck ou E

Com a ajuda da indústria siderúrgica global, a humilde caixa da bateria do veículo elétrico está pronta para seu close-up de mobilidade como serviço.

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O tão aguardado Cybertruck de aço inoxidável da Tesla foi avistado no início desta semana, levando os Intertubes ao seu frenesi habitual por todas as coisas relacionadas ao fabricante de veículos elétricos dos EUA. Ignorado em meio a toda a empolgação está outro exemplo de inovação automotiva relacionada a veículos elétricos, o EV totalmente autônomo de compartilhamento de passeio de nível 5 E-Motive, um projeto conceitual da World Steel Association.

O motivo por trás do E-Motive é bastante claro. As partes interessadas do setor siderúrgico têm travado um combate corpo a corpo com o alumínio e outros materiais automotivos leves, sendo o prêmio uma vantagem no crescente mercado de veículos elétricos.

Quando a revolução dos veículos elétricos começou no início dos anos 2000, o alumínio parecia ter uma vantagem. Tesla e Ford aderiram ao movimento Al, entre outros.

A iluminação de peças era vista como prioridade naquela época. O alcance da bateria era relativamente limitado no início dos anos 2000 e um carro mais leve poderia percorrer mais quilômetros com uma única carga. Porém, como não existe almoço grátis, o alumínio e outros materiais leves relativamente caros podem aumentar o custo geral de um veículo elétrico.

A questão do peso começou a desaparecer em 2018, quando melhorias na autonomia das baterias ajudaram a reavivar o interesse pelo aço. Num relatório desse ano, o repórter da Reuters Eric Onstadt observou que o alumínio tinha sido “visto como a chave para compensar o peso das baterias, a fim de alargar a autonomia dos veículos eléctricos, crucial para aumentar a aceitação do consumidor”.

“Mas à medida que os fabricantes de automóveis movidos a bateria procuram entrar em mercados maiores com veículos mais baratos – e abraçam os desenvolvimentos tecnológicos em baterias e componentes – muitos recorrem cada vez mais ao aço para reduzir custos”, acrescentou Onstadt.

Mesmo com a vantagem de custo, a indústria siderúrgica está ocupada. A luta por uma fatia do mercado de materiais automotivos está sendo travada em diversas frentes e o alumínio é apenas parte da questão. Num relatório de 2020, o Centro de Investigação Automóvel listou novas fibras de carbono de baixo custo, compósitos de nanoengenharia e novos processos de fabrico entre os impulsionadores do mercado de materiais alternativos.

O Steel E-Motive é um projeto de demonstração que visa mostrar as vantagens do aço no design de veículos elétricos. O projeto, que passou pelo radar da CleanTechnica em 2021, é uma colaboração entre a World Steel Association e a empresa global de engenharia Ricardo, sob a égide da WorldAutoSteel.

O projeto E-Motive concentra-se especificamente em veículos de compartilhamento de mobilidade como serviço (MaaS) para uso urbano e exurbano, em vez de picapes, SUVs ou outros itens importantes no mercado de veículos elétricos.

Essa é uma escolha feita tendo em mente os formuladores de políticas de transporte globais de longo prazo. Além de satisfazer a crescente procura de partilha de viagens, os veículos partilhados conservam recursos e ajudam a evitar que as cidades e outras comunidades de tráfego intenso fiquem sobrecarregadas por um fluxo cada vez maior de veículos de propriedade e ocupação individuais. O potencial para evitar a construção de novas estradas, pontes e túneis é um bónus adicional.

Quanto a ganhar dinheiro, no mês passado a MarketsandResearch publicou um novo relatório que descreve o crescimento no mercado global de MaaS. Conforme resumido pela empresa, o mercado MaaS foi avaliado em 3,3 mil milhões de dólares em 2021 e 4,36 mil milhões de dólares em 2022, e deverá atingir 53,81 mil milhões de dólares em 2030, impulsionado em parte pelas tendências de urbanização.

“O tique-taque do relógio está a impulsionar a estratégia porque a janela para uma acção eficaz sobre as alterações climáticas está a fechar-se e os governos estão (finalmente) a começar a agir. Portanto, o E-Motive foi projetado em torno de tecnologias factíveis que estarão disponíveis em grande escala até 2030”, observou CleanTechnica em 2021. “Para a WorldAutoSteel, isso significa aço e mais aço.”