Como a Ferrari pretende voltar às vitórias em 2024

As aspirações da Ferrari para a segunda metade do Campeonato Mundial de F1 de 2023 giram em torno de recuperar posições no ranking de construtores. Mais importante ainda, a equipe pretende superar consistentemente a Mercedes e a Aston Martin.

Este objetivo foi enfatizado pelo Chefe da Equipe Frederic Vasseur e reiterado pelo Chefe de Chassis Enrico Cardile em Zandvoort. Ambos enfatizaram que o 676 do próximo ano será significativamente diferente do SF-23 de baixo desempenho deste ano.

Assim, quaisquer desenvolvimentos futuros terão como alvo exclusivo o carro 2024, cujos conceitos dinâmicos e aerodinâmicos divergirão significativamente dos do SF-23.

Espera-se que o projeto 676 incorpore vários elementos que lembram o conquistador RB19 da Red Bull, como sugerem as especulações. No entanto, os primeiros rumores permitem-nos discernir as principais áreas de diferenciação do SF-23. Estas distinções decorrem não apenas de fraquezas identificadas, mas também de restrições que impediram o desenvolvimento do SF-23. Seu desempenho inconsistente resultou da dinâmica e aerodinâmica desarticuladas do veículo.

Em relação à suspensão, o SF-23 era limitado pela mistura de configuração pull-rod na traseira e push-rod na frente, e pela inadequação das características anti-mergulho dianteira e anti-agachamento traseira do carro. Altamente acentuadas no RB19, essas características proporcionaram controle robusto sobre transferências longitudinais de carga e absorção de choques. No entanto, o design complexo do piso do SF-23 restringiu sua eficácia total, resultando em botos persistentes.

Fontes confiáveis ​​sugerem que a Ferrari 676 contará com uma transmissão completamente renovada, impactando o balanço traseiro, os pontos de captação da suspensão e o arranjo das barras de torção e amortecedores. Esses componentes estão programados para serem posicionados na seção superior, indicando uma mudança em direção a uma configuração de haste, em contraste com a configuração atual de haste. O redesenho da saliência traseira, além de afectar a distribuição de peso, reforça esta conjectura e sugere uma alteração abrangente do perfil do difusor.

A opção por um design de haste traseira melhora o redirecionamento do fluxo de ar para a seção central do eixo traseiro, reduzindo efeitos aerodinâmicos como o esguicho dos pneus – a compressão do fluxo de ar entre as rodas e as telas verticais do difusor. Esta alteração também facilita o aumento dos atributos anti-mergulho, possibilitados pela colocação mais baixa de amortecedores e barras de torção. Por outro lado, espera-se que o layout da suspensão dianteira seja um design pull-rod, justificado principalmente pelo aumento do anti-mergulho e pela interferência mínima no fluxo de ar da asa dianteira (veja a imagem abaixo).

Os sidepods apresentarão com destaque um perfil superior contínuo e inclinado. A parte superior dos sidepods não terá dutos, substituindo entradas oblongas por fendas distintas inspiradas no Red Bull. Esta alteração visa diminuir a resistência ao movimento para a frente, garantindo ao mesmo tempo um fluxo de ar adequado para os requisitos de troca de calor da unidade de potência. O perfil inferior dos sidepods, marcado por um canal profundo, serve um duplo propósito aerodinâmico, melhorando o fluxo de ar em direção ao eixo traseiro e, ao mesmo tempo, reduzindo a seção dianteira do carro.

O piso do 676 introduz descontinuidades significativas em seu perfil inferior, aproveitando as últimas evoluções do SF-23, que será lançado no GP da Itália. Embora a geração de força descendente substancial continue sendo o objetivo principal, o design do piso também se concentra na erradicação da toninha através da adoção de alturas mínimas de deslocamento.

Resumindo, existem seis áreas principais onde as Ferraris de 2023 e 2024 serão diferentes (veja a imagem abaixo).